Starého mastodonta vystřídá elegantní hrdina. Kraj koupil dominantu a Liberec představil zázemí lanovky na Ještěd

Na projektu pracuje renomované liberecké studio SIAL architekti a inženýři, které navazuje na svou dlouholetou tradici spojenou s někdejším autorem oceňovaného hotelu a vysílače na Ještědu, Karlem Hubáčkem.

Připravovaný projekt se zaměřuje na celou infrastrukturu lanové dráhy – od úprav nástupních a výstupních prostor přes technické zázemí až po návštěvnické prvky, které mají zvýšit komfort, bezpečnost i celkový zážitek z cesty na Ještěd. Cílem je vytvořit moderní, funkční a esteticky soudržné prostředí odpovídající současným standardům i očekáváním veřejnosti.

„Návrh studia SIAL přináší řešení, které respektuje historii a zároveň otevírá prostor pro moderní a bezpečný provoz. Odstraňujeme starou lanovku nahoře a novou koncepčně výrazně zmenšujeme. Současně zprůhledňujeme pohled na Ještěd a dotváříme kopec, na němž stojí Hubáčkův legendární vysílač a hotel. S nadsázkou lze říci, že jsme ‚zabili‘ starého mastodonta a nahradili ho elegantním, vzdušným a moderním hrdinou, který zásadně promění vizuální zážitek všech návštěvníků unikátního Ještědu,“ říká náměstek primátora města Liberce pro architekturu, veřejný prostor a dopravní stavby Jiří Janďourek.

Lanová dráha je v Liberci vnímána jako symbol. Podle náměstka primátora Jiřího Janďourka se město při její obnově rozhodlo, že nechce pouze obnovit provoz dráhy, ale posunout ho na úroveň odpovídající 21. století.

Veřejné představení návrhu studia SIAL se koná (konalo) v úterý 24. února od 18:00 hod. v kreativním a kulturním centru Linserka. Následovat bude projednání s odbornou i laickou veřejností. Město Liberec klade důraz na to, aby modernizace lanové dráhy proběhla v souladu s požadavky bezpečnosti, památkové ochrany i udržitelného rozvoje. Cílem je vytvořit řešení, které bude současné, funkční a zároveň citlivé k prostředí Ještědu. Současně má navázat na odkaz, který je s tímto místem neoddělitelně spojen. Nová podoba lanové dráhy by měla působit přirozeně a důstojně.

„Hlavním principem je minimalistické řešení jednotlivých stanic a obnovení původního charakteru krajiny z hlediska morfologie, materiálového složení i vegetace,“ říká ke konceptu představeného návrhu Jiří Buček z libereckého studia SIAL architekti a inženýři.

Například u nové horní stanice koncept pracuje se záměrem minimalizace zásahů do vrcholové partie Ještědu ve vazbě na hotel a vysílač. Návrh počítá pouze s nutnými provozními prostory horní stanice a přiznanou technologií lanové dráhy. Umístění nástupní a výstupní úrovně zároveň musí počítat s možným příjezdem požární techniky do blízkosti hotelu. Stávající výškové i šířkové parametry komunikace pod stanicí jsou nedostatečné.

Novinkou je mezistanice. „Ta umožní návštěvníkům výstup i nástup v horní části kopce, kde navazujeme na tamní, již existující a využívanou komunikaci na Ještědku. Cestujícím tak nabídneme možnost vydat se odtud na hřebenovou túru na Ještědsko-kozákovském hřbetu,“ upozorňuje náměstek primátora Jiří Janďourek.

Lokalizace dolní stanice je v bezprostřední vazbě na stávající parkovací objekt. Návrh předpokládá provoz ve třech úrovních. Hlavní podlaží umožňuje přímý vstup a výstup na jižní straně od turistické trasy lesem i ze severu z nově navrhované úrovně parkovacího domu.

„Toto podlaží zahrnuje vstupní a výstupní halu s prodejem jízdenek, prostor pro obsluhu, části pro cestující – vstupní i výstupní. Zároveň umisťujeme část pro drobný prodej včetně občerstvení s možností posezení. Součástí je komunikační propojení pro návštěvníky se spodním podlažím a technické schodiště obsluhy do horního podlaží technologie lanové dráhy a nezbytného servisu,“ popisuje Jiří Buček ze studia SIAL architekti a inženýři.

Spodní podlaží na úrovni stávající horní úrovně parkovacího domu zahrnuje převážně technologii lanové dráhy, trafostanici, skladové prostory a prostory pro údržbu. Zároveň jsou zde umístěny veřejné toalety z exteriéru i toalety občerstvení. Pro návštěvníky se zde počítá i s kioskem s prodejem z okna a krytým venkovním posezením.

„Dolní stanici chceme postavit v místě, kde ji plánovali naši předkové už ve 30. letech 20. století. Máme k tomu i dobový výkres, což je taková kuriozita, o níž se doposud moc nevědělo. Už tehdy měli autoři jasně vymyšlený a dokonce nakreslený plán, kudy lanovka povede a kde bude spodní stanice umístěna. Je to přesně tam, kam ji navrhujeme nyní – tedy tam, kde končí tramvajová trať a spojení MHD,“ vysvětluje náměstek primátora Jiří Janďourek.

Součástí nového zázemí se má stát i větší parkovací dům. Stávající parkovací objekt nabízí kapacitu 529 stání a přístup z hlavní komunikace. Návrh pracuje s doplněním jedné parkovací úrovně s kapacitou 253 stání. Celková kapacita by se tak zvýšila na 782 míst.

Na základě ověřovací studie byl pro budoucí provoz vybrán typ lanové dráhy s jednou kabinou na dvou lanech s kapacitou 100 osob tak, aby vyhověla požadovaným dopravním nárokům 500 osob/hod.

TZ SML/Tomáš Tesař