Odpůrci silnice protínající Český ráj vyzvali k opuštění severní varianty, ŘSD ale o jiné trase neuvažuje

D35 má být alternativou k přetížené D1, v roce 2029 bude končit v Úlibicích u Jičína. ŘSD podle mluvčího Jana Rýdla připravuje opakovaně veřejně projednanou stavbu (úsek Úlibice - Turnov) na základě platných zásad územního rozvoje kraje. "Přínosy do plynulosti, bezpečnosti a ekologičnosti dopravy jsou známy, jednotlivé aspekty maximálního zohlednění životního prostředí i ochrany krajiny také," doplnil na dotaz ČTK Rýdl.

Český ráj je podle Piňose naší nejcennější národní krajinou. "Neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlňoval trasu dálnice středem Českého ráje. Absolutně převažujícím zájmem je zde ochrana přírody, krajiny a rekreační využití území, nikoli vznik nového dopravního koridoru napříč Českou republikou - s potenciálem napojení na mezinárodní dálniční síť, a s velkou dopravní zátěží," uvedl.

Jižní trasa znamená podle Piňose úsporu v desítkách miliard korun. "Stavebně - technicky je nesrovnatelně jednodušší a má nejmenší možné nepříznivé vlivy na přírodu, krajinu, na veřejné zdraví a životní prostředí," doplnil. Takzvaná jižní varianta navrhuje vést silnici v trase I/16 a II/268 přes Jičín, Sobotku a Mnichovo Hradiště, čímž se vyhne středu CHKO Český ráj, ale cesta z Jičína do Liberce by se tak prodloužila a zvýšilo by se zatížení D10. Neřeší navíc napojení na Semily.

O trase a podobě silnice I/35, která odvede dopravu mimo zástavbu a zlepší spojení mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem, se diskutuje čtvrt století. Plánovaná severní trasa je v územní dokumentaci obou krajů, dlouhá má být 35 kilometrů a součástí je přivaděč směrem na Semily. Práce na stavbě zhruba za 30 miliard korun měly podle plánu začít v roce 2029, bývalý ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL) ale loni v prosinci, poslední den ve funkci, zrušil projektu souhlasné stanoviska EIA, dopady na životní prostředí se tak musí posoudit znovu.

"Cílem této výzvy není bránit výstavbě dálnice D35. Akceptováním výzvy lze naopak dosáhnout rychlejší, šetrnější, bezpečnější a hospodárnější výstavby dálnice," uvedl Piňos. Severní trasa je podle něj kvůli velkému množství zásadních překážek neproveditelná a nelze v její přípravě pokračovat. Pokračování příprav podle něj znamená další zpronevěru státních financí a přineslo by jen oddalování stavby kvůli soudním sporům a občanskému odporu.

čtk