Železničáři testovali na horské trati v Kořenově nové ozubnicové výhybky, výluka skončí 30. října

Trať z Tanvaldu do Kořenova je nejstrmější železnicí v Česku a jednou z posledních normálně rozchodných ozubnicových železnic v Evropě. Vlaky na ní jezdí od 30. června 1902. Dvanáctikilometrová trať je kulturní památkou, na třech úsecích jsou umezi kolejnicemi ozubnice, která pomáhá lokomotivám překonat příkré stoupání 58 promile. V roce 1997 chtěly České dráhy osobní dopravu na trati kvůli vysokým ztrátám zastavit, díky protestům veřejnosti ale zůstal provoz zachován.

Unikátní železnice byla v havarijním stavu, její obnovu připravovala SŽ několik let. Rekonstrukce bude stát 447 milionů korun. Obnovu úseků s ozubnicí zajišťuje Pražská strojírna za zhruba 47 milionů korun. Nové ozubnicové výhybky dodala pro historickou trať společnost DT – Výhybkárna a strojírna, i ty už jsou hotové. V minulých dnech provedla firma další zkoušky v Horním Polubném, kde jsou ozubnice součástí výhybek.

Funkčnost tří speciálních ozubnicových výhybek s Abtovou ozubnicí otestovala lokomotiva. "Během testu byly všechny tři výhybky pojížděny různými rychlostmi i směry, včetně čistě ozubnicového pohonu. Zároveň jsme zkoušeli, jak přesně ozubené kolo dvojkolí lokomotivy zapadá do hřebenů v kolejišti na různých místech výhybky," doplnil vedoucí oddělení techniky společnosti DT – Výhybkárna a strojírna Lukáš Raif. Testy podle něj ukázaly, že konstrukční řešení je správné a výhybky v Polubném plně funkční.

SŽ získala na projekt dotaci z evropských fondů. Součástí projektu je kromě revitalizace ozubnice v mezistaničních úsecích a její opětovné instalace v Dolním Polubném také rekonstrukce Polubenského tunelu. Ten je třetím nejdelším jednokolejným tunelem v Česku. Stavba, která by měla zvýšit bezpečnost provozu na celém úseku, je největší investiční akcí financovanou EU z programu Interreg Česko - Polsko 2021 - 2027. SŽ získala z programu 11,995 milionu eur (292 milionů Kč).

čtk