Chrastava chce od Správy železnic převzít nádražní budovu, zachová restauraci i nájemní byty. Převod má být bezúplatný

"Jsou tam nějaké podmínky, které ale rádi splníme, bude tam ale díky tomu zachována i restaurace, kterou provozuje jedna rodina už 40 let," doplnil Canov. Podmínky převodu bude podle něj zastupitelstvo schvalovat až po dokončení rekonstrukce.

Obnova nádraží je součástí modernizace trati z Liberce do Hrádku nad Nisou za zhruba 1,24 miliardy korun, na které se pracuje od roku 2024. Vlaky se na trať vrátily loni o Štědrém dnu, ve stanicích v Chrastavě a Hrádku nad Nisou se ale ještě pracuje. Zcela hotovo má být koncem dubna.

"My máme nádraží jako takové hotové, hotová ale ještě není nádražní hala. Samotné nádraží ale vypadá velmi dobře a jsou tam splněné i požadavky, které jsme měli - nový podchod, který vede až do průmyslové zóny, a pak rozšířený viadukt pro průjezd do průmyslové zóny, který je vedle nádraží. Kamiony už tam budou projíždět bez problémů," řekl Canov. Nový podchod zkrátil lidem cestu do práce, dřív museli nádraží obcházet.

Trať z Liberce přes Chrastavu a Hrádek na Žitavu byla součástí Jiho-severoněmecké spojovací dráhy a měla zajistit rychlou cestu z Německa přes Česko na jih do Vídně, první vlak po ní projel 1. prosince 1859. V současnosti slouží hlavně regionální dopravě, denně ji využije kolem 2500 cestujících. Cílem rekonstrukce bylo zlepšení dopravního spojení z Liberce směrem do Polska a Německa, zabezpečení tratě a zvýšení komfortu pro cestující.

Díky rekonstrukci trati i na polské straně teď mohou vlaky na trase jezdit stokilometrovou rychlostí, v Polsku až 120 kilometrů v hodině. Cesta z Liberce přes Žitavu na staré nádraží ve Varnsdorfu se tak zkrátila zhruba o deset minut na 50 minut. Z Liberce je možné v hodinovém intervalu cestovat přímo nebo s přestupem v Žitavě směrem na Drážďany, Zhořelec nebo Berlín rychlostí srovnatelnou s jízdou autem.

čtk