Liberecký kraj odmítá závěry analýzy, že by vnitřní dopravce jezdil výrazně dráž než soukromí dopravci

"Analýza absolutně ignoruje všechny ekonomické ukazatele a míchá hodnotu za ujetý kilometr a investice, které kraj udělal. Našich 76 milionů korun vložených do vnitřního dopravce považujeme za dobrou investici, už teď je hodnota toho majetku více než dvojnásobná," řekl Půta. Je přesvědčen o tom, že poměrně nízké ceny za kilometr od konkurenčních firem dostal Liberecký kraj i díky tomu, že si část dopravy zajišťuje vlastní firmou, a má tak lepší přehled o skutečných nákladech na autobusovou dopravu.

Kvůli dlouhodobým problémům se zajištěním regionální autobusové dopravy se Liberecký kraj už před třemi lety rozhodl založit vlastní dopravní společnost. Jako nejjednodušší a nejlevnější variantu doporučili tehdy odborníci nákup akcií existující firmy. Nejdál se dostala jednání s ČSAD Liberec. Kvůli zásahu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) ale nakonec akcie koupil prostřednictvím své společnosti Autobusy LK. Od loňského roku podobně jedná o odkupu akcií ČSAD Česká Lípa. Smlouva na zajištění dopravy na Českolipsku končí příští rok, pak už ji chce kraj zajistit stejně jako na Liberecku vlastním dopravcem.

Autobusovou dopravu v Libereckém kraji zajišťují tři velcí dopravci - ČSAD Liberec, ČSAD Česká Lípa a BusLine - a několik menších, kteří do kraje většinou zajíždějí ze sousedních krajů. Ročně dopravci najezdí bezmála 14 milionů kilometrů a loni kraj za dopravu zaplatil přes půl miliardy korun. Zajištění regionální dopravy vnitřním dopravcem je podle Půty pro kraj ekonomicky i organizačně výhodnější. Mimo jiné to umožňuje rychleji reagovat na případná omezení dopravy, jako bylo třeba v souvislosti koronavirovou pandemií. Mnohem snazší je zajistit nové turistické linky nebo třeba speciální autobus pro přepravu handicapovaných.

čtk